别克GL8插混版发布预告，或用P1+P3电机，会比腾势D9省油吗？

国内MPV市场，别克GL8一直有着统治地方，不过进入新能源时代后，它的优势慢慢被新能源MPV所抢走，并且随着新能源市场的不断深入，不带“电”的别克GL8大有可能被取代。不过，别克官方也没有坐以待毙，指定了别克GL8插混车型的推出计划，而日前我们就在一段视频中看到了别克GL8插混版的预告信息，这也几乎可以能够说明别克GL8插混版很快就要来了。

从官方视频来看，别克GL8插混版很可能会被命名为新一代GL8插混版，能够看到新车在外观方面进行了不少升级，看上去更加潮流、科技，分体式大灯也是新能源汽车的标志性元素，但整体依旧有种科技商务范，可见别克GL8插混版应该还是会立足于商务市场。

除此之外，新车还会在内饰、动力方面进行全面升级，从预告视频中我们看到了新车配备可前后滑动的中央扶手，并支持左右开启，有望内置冰箱，各方面功能和别克世纪相似，另外该车还配备后排小桌板，二排座椅内侧扶手或采用固定的方式，控制按键或集成在扶手内侧，至于其他方面，相信别克最新的车载娱乐系统也会用上，甚至我们猜测别克GL8插混版会用上那块漂亮的大尺寸曲面一体屏，来提升科技体验。

燃油版的别克GL8此前产品力没有太多问题，只是2.0T可变缸发动机匹配9AT现在没有任何优势，动力一般，平顺性不足，重要的是油耗太高，百公里基本都会在12L以上，面对腾势D9这类新能源产品，劣势很大。不过这也提高了大家对于别克GL8插混版的期待。

从目前消息来看，别克GL8插混版有可能会用上P1+P3的电机布局，这也是目前包括比亚迪等国产车企常用的电机布局，相比一些欧美车企使用的P2电机布局，P1+P3的好处有很多，简单来说，这样的布局可以大幅弱化发动机在整套插混系统中的作用，而是更强调电机，P1电机可以专用于发电，P3位置可以上大功率电机，专门用于输出，一般情况下，车辆甚至可以作为一台“增程”车来使用，发动机只管发电就好，比亚迪的DM-i超级混动就是这个原理。相比之下，P2电机更多还是依赖于发动机的能力，省油和动力方面无法和P1+P3相比。

不过需要注意的是，虽然电机布局和比亚迪一样，都采用的是P1+P3，但是实际省油和动力效果，别克GL8插混版很难做到和腾势D9 DM-i一样的水平，原因是插混系统除了结构外，还需要更高效率的发动机，传动效率更高的DHT系统，甚至还有更智能的整车平台、电池、以及关键的热管理系统等等，而这些方面，比亚迪都是自研，且拥有明显长时间使用的惊艳，对此别克是有短板的。

不过需要注意的是，别克GL8在国内毕竟有着良好口碑和用户群体，而商务用户甚至一些家庭用户，在买车时其实并不会深入对比相关系统、参数，所以别克GL8插混版要做的并不是比腾势D9更省油、动力更强，而是真正的入局新能源，数据上不差太多就好，如此一来，即便产品上不能赢，但通过较强的车型影响力，重整旗鼓相信还是没有太大问题的。